{"id":29003,"date":"2025-10-10T09:35:41","date_gmt":"2025-10-10T13:35:41","guid":{"rendered":"https:\/\/quantumlifecycle.com\/?p=29003"},"modified":"2025-10-05T22:37:13","modified_gmt":"2025-10-06T02:37:13","slug":"comment-quantum-a-identifie-litineraire-de-transport-le-plus-efficace-en-termes-demissions-de-carbone-pour-le-transport-des-dechets-electroniques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/quantumlifecycle.com\/fr_CA\/blogue\/comment-quantum-a-identifie-litineraire-de-transport-le-plus-efficace-en-termes-demissions-de-carbone-pour-le-transport-des-dechets-electroniques\/","title":{"rendered":"Comment Quantum a identifi\u00e9 l’itin\u00e9raire de transport le plus efficace en termes d’\u00e9missions de carbone pour le transport des d\u00e9chets \u00e9lectroniques"},"content":{"rendered":"

Dans nos \u00e9tudes de cas, nous expliquons souvent comment Quantum a aid\u00e9 un secteur ou une entreprise \u00e0 r\u00e9soudre ses probl\u00e8mes de d\u00e9chets \u00e9lectroniques. Parce que nous sommes tout aussi d\u00e9termin\u00e9s \u00e0 r\u00e9duire notre propre empreinte carbone, nous avons r\u00e9cemment cherch\u00e9 \u00e0 d\u00e9terminer la mani\u00e8re la plus efficace de transporter les produits \u00e9lectroniques et les d\u00e9chets \u00e9lectroniques. Dans cette \u00e9tude de cas, nous discuterons de notre r\u00e9cente analyse du transport et des r\u00e9sultats qui nous aideront \u00e0 prendre des d\u00e9cisions pour le transport des produits \u00e9lectroniques entre les installations \u00e0 l’avenir.<\/p>\n

Le projet : Comprendre l’efficacit\u00e9 des m\u00e9thodes de transport<\/strong><\/h2>\n

Quantum s’est engag\u00e9 \u00e0 poursuivre des initiatives de d\u00e9veloppement durable, ce qui implique souvent d’\u00e9valuer la fa\u00e7on dont nous avons toujours fait les choses pour voir s’il n’y aurait pas une meilleure alternative, plus efficace. Nous nous sommes principalement appuy\u00e9s sur le transport ferroviaire pour d\u00e9placer les d\u00e9chets \u00e9lectroniques et les produits \u00e9lectroniques de nos installations d’Edmonton (Alberta) \u00e0 nos installations de Toronto (Ontario), mais nous savions qu’il existait d’autres options.<\/p>\n

Le d\u00e9fi : Comparer les diff\u00e9rences d’\u00e9missions<\/strong><\/h2>\n

Nous avions l’intuition qu’il existait des moyens de transport plus efficaces, mais sans s’asseoir et tracer les d\u00e9tails, il n’y avait aucun moyen d’en \u00eatre s\u00fbr. Nous avons donc d\u00e9cid\u00e9 de v\u00e9rifier notre hypoth\u00e8se en faisant appel \u00e0 des professionnels.<\/p>\n

Approche : \u00c9laborer des sc\u00e9narios pour s\u00e9lectionner la m\u00e9thode la plus efficace<\/strong><\/h2>\n

Pour ce projet, nous nous sommes associ\u00e9s \u00e0 Sustainability Leadership, une entreprise sociale \u00e0 but non lucratif bas\u00e9e \u00e0 Hamilton, en Ontario, qui aide les entreprises \u00e0 mesurer leur impact sur l’environnement et \u00e0 mettre en \u0153uvre des projets de d\u00e9veloppement durable. Avec leur aide, nous avons cr\u00e9\u00e9 trois sc\u00e9narios impliquant le transport unidirectionnel de produits \u00e9lectroniques entre deux installations :<\/p>\n

    \n
  • Semi-remorque \u00e0 moteur diesel<\/li>\n
  • Semi-remorque \u00e0 moteur ferroviaire et diesel<\/li>\n
  • Semi-remorque \u00e0 moteur \u00e9lectrique<\/li>\n<\/ul>\n

    L’itin\u00e9raire commencerait \u00e0 Edmonton et se terminerait \u00e0 Toronto, en empruntant uniquement des routes canadiennes pour \u00e9viter de passer par les douanes am\u00e9ricaines. La charge serait de 55 000 livres (environ 22,6 tonnes). Voici un aper\u00e7u de notre m\u00e9thodologie.<\/p>\n

    Camion diesel<\/strong><\/h3>\n

    Bien que le sc\u00e9nario du camion diesel ait n\u00e9cessit\u00e9 le moins de calculs, certaines d\u00e9cisions ont d\u00fb \u00eatre prises pour garantir l’approche la plus durable. Tout d’abord, nous avons exclu l’option des camions \u00e0 essence. La plupart des semi-remorques fonctionnent au diesel, ce qui s’explique probablement par le fait que ce carburant est 10 \u00e0 15 % plus efficace que l’essence.<\/p>\n

    Ensuite, nous avons choisi un itin\u00e9raire pour le camion diesel. Bien qu’il existe un trajet plus court d’environ deux heures, le chauffeur devrait passer par les \u00c9tats-Unis et s’occuper de la proc\u00e9dure douani\u00e8re, qui pourrait \u00eatre longue. Nous avons d\u00e9termin\u00e9 que les retards \u00e9ventuels annuleraient probablement tout gain de temps.<\/p>\n

    Pour nos calculs, nous avons utilis\u00e9 les donn\u00e9es du GHG Emission Factors Hub de l’Agence am\u00e9ricaine pour la protection de l’environnement. L’itin\u00e9raire s’est av\u00e9r\u00e9 \u00eatre de 3 343 km et a donn\u00e9 lieu aux \u00e9missions totales les plus importantes : 10,82 tCO2e.<\/p>\n

    Rail<\/strong><\/h3>\n

    Le transport ferroviaire est plus efficace que le transport par semi-remorque diesel, mais il implique tout de m\u00eame un transport par camion, car les produits \u00e9lectroniques doivent \u00eatre transport\u00e9s de notre \u00e9tablissement \u00e0 la gare de triage, puis r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s de la gare de triage de Toronto \u00e0 l’\u00e9tablissement de Toronto.<\/p>\n

    Cela implique<\/p>\n

      \n
    • 24,1 km de conduite en semi-remorque (0,08 tCO2e) entre l’installation d’Edmonton et la gare de triage de Brampton,<\/li>\n
    • Environ 3 378 km de trajet en train (1,11 tCO2e), et<\/li>\n
    • 14,3 km de conduite en semi-remorque entre la gare de triage de Toronto et l’installation de Toronto ( 0,05 tCO2e).<\/li>\n<\/ul>\n

      pour un total de 1,24 tCO2e, soit environ un dixi\u00e8me des \u00e9missions produites par les seuls semi-remorques.<\/p>\n

      Semi-remorque \u00e9lectrique<\/strong><\/h3>\n

      Les semi-remorques \u00e9lectriques n’\u00e9tant pas encore d\u00e9ploy\u00e9s \u00e0 grande \u00e9chelle, nous avons effectu\u00e9 des calculs \u00e0 partir des informations les plus r\u00e9centes concernant les semi-remorques Tesla. Ces chiffres repr\u00e9sentent une hypoth\u00e8se d’\u00e9missions que le camion produirait en se d\u00e9pla\u00e7ant de l’usine Quantum d’Edmonton \u00e0 notre usine de North York.<\/p>\n

      Pour le camion \u00e9lectrique, nous avons cr\u00e9\u00e9 deux sc\u00e9narios : un mod\u00e8le de 300 mi\/482 km et un mod\u00e8le de 500 mi\/800 km. Le mod\u00e8le 300 n\u00e9cessiterait plus de charges, tandis que le mod\u00e8le 500 en n\u00e9cessiterait moins. Nous avons pris en compte les lieux de recharge dans nos \u00e9missions, car certaines provinces ont des r\u00e9seaux \u00e9lectriques plus propres que d’autres. En Alberta, par exemple, la production d’\u00e9nergie pour l’\u00e9lectricit\u00e9 provient principalement de combustibles fossiles, alors que les r\u00e9seaux \u00e9lectriques sont plus propres en Ontario et au Manitoba. Notre objectif \u00e9tait donc de planifier les points de ravitaillement de mani\u00e8re strat\u00e9gique afin de minimiser les \u00e9missions. L’une des limites du sc\u00e9nario r\u00e9el est que Tesla est en train d’installer des stations de supercharge de m\u00e9gawatts pour recharger au mieux les Tesla Semis, mais ces chargeurs ultra-rapides ne sont pas encore disponibles le long de l’itin\u00e9raire.<\/p>\n

      Nos conclusions ont montr\u00e9 que le v\u00e9hicule de 300 miles produirait 1,03 tCO2e tandis que le mod\u00e8le de 500 miles produirait 1,07 tCO2e.<\/p>\n

      R\u00e9sultat : Le transport par semi-remorque \u00e9lectrique est le plus efficace<\/strong><\/h2>\n

      S’il n’est pas surprenant que le semi-remorque \u00e9lectrique soit le moyen le plus efficace de transporter des marchandises, ce qui l’est moins, c’est que le mod\u00e8le dot\u00e9 d’une plus grande batterie, qui permet d’espacer les recharges, est en fait moins efficace que le mod\u00e8le dot\u00e9 d’une plus petite batterie. Cela s’explique par le fait que le chargement s’effectue plus rapidement lorsque les batteries sont moins charg\u00e9es, de sorte que le mod\u00e8le 300 permettrait aux conducteurs de se recharger en moins de temps et donc de consommer moins d’\u00e9nergie.<\/p>\n

      Bien que nous n’ayons pas encore la possibilit\u00e9 d’utiliser des semi-remorques \u00e9lectriques, Quantum continuera certainement \u00e0 s’int\u00e9resser \u00e0 cette question \u00e0 l’avenir. Ce qui est \u00e9galement surprenant, c’est que l’option ferroviaire n’est que l\u00e9g\u00e8rement plus intensive en carbone que les semi-remorques \u00e9lectriques. Quantum continuera donc \u00e0 donner la priorit\u00e9 au rail dans la mesure du possible. Une autre possibilit\u00e9 \u00e0 \u00e9tudier est l’utilisation de camions \u00e9lectriques locaux pour livrer les cargaisons \u00e0 destination et en provenance des gares de triage.<\/p>\n

      Pour l’instant, des \u00e9tudes comme celle-ci nous permettent de r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 la mani\u00e8re dont nous pouvons utiliser la prise de d\u00e9cision fond\u00e9e sur les donn\u00e9es pour renforcer notre engagement en faveur d’une empreinte carbone plus faible, ce qui peut \u00e9galement favoriser les initiatives de nos clients en mati\u00e8re de d\u00e9veloppement durable.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Dans nos \u00e9tudes de cas, nous expliquons souvent comment Quantum a aid\u00e9 un secteur ou une entreprise \u00e0 r\u00e9soudre ses probl\u00e8mes de…<\/p>\n","protected":false},"author":23,"featured_media":25047,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"om_disable_all_campaigns":false,"_genesis_hide_title":false,"_genesis_hide_breadcrumbs":false,"_genesis_hide_singular_image":false,"_genesis_hide_footer_widgets":false,"_genesis_custom_body_class":"","_genesis_custom_post_class":"","_genesis_layout":"","footnotes":""},"categories":[47],"tags":[],"class_list":{"0":"post-29003","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-blogue","8":"entry"},"acf":[],"yoast_head":"\nComment Quantum a identifi\u00e9 l'itin\u00e9raire de transport le plus efficace en termes d'\u00e9missions de carbone pour le transport des d\u00e9chets 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